4月8日，一则消息在汽车圈引起广泛关注，大众汽车零部件集团与初创企业——上海度普新能源科技有限公司（以下简称：度普新能源）进行合资，计划在中国生产灵活储能快充桩。根据目前规划，灵活储能快充桩将于2020年下半年实现量产。

业界都深谙这一点：大众集团再次与本土企业合作生产充电桩，是其近两年高歌猛进的“电动化”转型理念的深入，也是大众集团在快速发展的中国电动汽车市场中迈出的坚实一步。更多引人注目与猜想的是，本土企业——度普新能源究竟是何背景？行业里原本默默无闻奈何能“一鸣惊人”？合资公司的产能布局、运营模式是什么？

度普新能源董事长康永先生

近日，本刊记者采访了度普新能源董事长康永先生，并连线了远在德国的度普新能源联合创始人谭木先生，据此深入了解到双方的合作契机，以及未来的规划等。他们感叹：“合资公司历时17个月落地，在重资金、重资产、高投入的汽车行业，算是创造了一大奇迹。”

与大众集团成立合资公司之前，度普新能源原本是大众的供应商。创立于2017年3月的度普新能源是一家以科技研发为核心的新兴企业，产品研发领域涉及新能源产业的前端和后端，包括电池管理/能量管理系统、通讯协议的管理模块、充电设施的电源模块软件等，后来逐步衍生至今天的灵活储能快充桩产品。

从供应商到合资伙伴，这其中又有怎样曲折的故事？康永介绍道，“3年前，大众计划2020年配合MEB平台在中国交付而进入充电设施领域，并将灵活储能快充桩、机器人充电设备等列入关于未来充电设施的规划之中。那时，我们便初步萌发了继续与大众一起将未来充电设施研发落地的想法。2年前，我们与大众零部件集团正式启动合作第一款产品——灵活储能快充桩，涉及底层控制、液冷模块、电池系统等，2019年10月首批样机已送德国做实验。”

大众转战充电领域，在中国市场需要找到理念高度契合的合作伙伴，这是必然。我们也了解到，这次合资是大众在产品开发阶段主动向度普新能源提出。但不禁会问：为什么最终选择度普新能源呢？对此，康永表示：“选择度普新能源，是意料之外，也是情理之中。我们的研发团队较为强大，占员工总数60%以上，大都是与大众有同样背景的主机厂出身，这使得我们相较于传统的充电桩供应商，对‘车规级标准’的理解更为深入，最终也证明了这一事实；在整个产品的开发进度、理解和结果上面，我们的产品都达到了大众的标准。这也是我们能在众多合作伙伴中脱颖而出的关键原因。”

关于合资公司的细节，即将出任合资公司CEO的谭木先生介绍道，“双方各控股合资公司——埃诺威（苏州）新能源科技有限公司50%，注册资本3亿人民币，合资公司主要负责研发与产品系列化生产，大众和度普新能源分别负责欧洲与中国市场的渠道销售。前期，合资公司在苏州开发区吴淞江科技产业园租用1万平米厂房，建立研发及生产基地，产能可达10000台/年，2020年底将在苏州规划104亩土地基础上进行扩大投资和生产规模，预计2022年完成建设。”

度普新能源联合创始人谭木先生

作为电动汽车的重要配套基础设施，充电设施的行业政策、标准体系已经较为完备，技术路线相对清晰，多数关键技术已得到成熟应用。但伴随电池技术的发展、多场景应用的需求增加，以及智能充电等，充电桩相关技术仍待完善与发展。那么，大众与度普新能源合作推出的灵活储能快充桩具备哪些特点和优势？其对终端消费者、充电桩运营商、国家电网等这一生态圈的参与者又有何重要意义？采访中，康永介绍了灵活储能快充桩的五大优点：

一是方便摆放，无论事先是否规划了充电设施的空间，灵活储能快充桩紧凑的设计让其满足几乎任何位置的安装；

二是直接入网，一旦接入低压电网，灵活储能快充桩将成为固定充电站，并且无需额外的改造成本即可媲美快速充电桩；

三是自带储能，内置的电池包还可额外储存能量，减轻用电高峰时段电网的运行压力，同时为确保稀有资源的梯次利用，从电动汽车回收的旧电池，未来也可作为快充桩的储能装置；

四是智能快充，快充桩可实现60~150kW的充电功率；

最后是车规级设计，多重安全保障，在全功率运行下，液冷系列产品整机噪音小于55dB，满足居住使用环境要求，同时EMC电磁辐射达到CLASSB标准，可直接接入社区环境使用。

这样看来，灵活储能快充桩正直击新能源汽车用户的“痛点”，在户内外公共停车场、社区停车场、楼宇停车场等露天场所，以及地下停车场均能实现零时间成本充电，缓解里程焦虑。另一方面也可以解决电网的充电负荷，如今在城市配电网中，随着充电负荷的急剧增加，储能系统与充电桩结合将提升充电设施的弹性，实现充电桩柔性接入电网。

储能快充桩契合市场“痛点”需求意味着其将迎来快速发展期。但更为关键的一点是，快充桩是国家层面倡导的基础设施。受新冠疫情和经济下行影响，2020年3月，中央对加快新型基础设施建设做出快速部署，充电桩位列其中，相信储能快充桩将有望迎来建设加速期。

大众汽车宣布这笔投资之际，充电基础设施正在因为中国政府鼓励“新基建”而重新变得炙手可热，中央和各地方政府都出台了一些针对充电桩建设和运营的奖励和补贴政策。

4月9日，国务院联防联控机制就稳定和扩大汽车消费举行新闻发布会，国家发改委表示2020年充电设施将完成投资100亿元，新增公共桩预计20万个，私人桩预计超40万个。60万是一个惊人的数字，因为根据统计截止到2019年底，中国的充电桩保有量仅121.9万台。基于此背景，给市场各方参与者都能带来更多利益，且综合成本不高的灵活储能快充桩有机会迎来广阔的市场。

截至2019年底，中国新能源汽车保有量达到380万辆，充电桩121.9万个，车桩比为3.1:1，充电桩的数量仍然太少。因此，完善的充电基础设施是助力电动汽车走向成功的关键。灵活储能快充桩紧随技术与市场发展趋势，最大程度地为充电基础设施提供灵活、可靠和高效的解决方案。

例如，高可靠性、低故障率是新基建形势下对于充电桩的基本性能要求。据悉灵活储能快充桩除风冷版，还将于今年下半年推出液冷版，满足充电桩在多环境下独立使用，实现来车即充，高功率快充。另外，该产品还具有检测功能，可对充电车辆进行主动保护，通过多次使用场景与习惯及时发现可能遇到的潜在风险，通过线上APP提醒用户尽快维护与保养。

最后，正如康永所言，合资公司的成立是“天时地利人和”，一切刚刚好，同时基于目前意欲达成合作的客户情况来看，前景可以期待。

转自：汽车与配件